Die gebräuchlichste Konstruktion eines hydraulischen Dämpfers

So hatte ich spezielles Dämpfungselement der Aufhängung einführen – Dämpfer. Wenn die Hauptaufgabe der Feder – Schock Energieaufnahme, Lastaufnahme – diese Energie zu zerstreuen. Reibungs- und Federdämpfer auf Autos angetriebene Hydraulik komplett modern.

Die allgemeinste Gestaltung von hydraulischen Dämpfer umfasst zwei koaxiale Zylinder, gefüllt mit Öl durch ein Ventilsystem in Verbindung steht. Innerhalb Zylinderkolben sind auch mit einem Ventil versehen. Während des Betriebs bewegt sich die Suspension, um den Widerstand des Öls zu überwinden. Geeignete Ventilöffnungs- und Schließ, das Öl aus dem Raum zu fließen, über dem Kolben unter ihm ist, und der äußere Zylinder – den Tank. Feder gespeicherte Energie wird verteilt, in Wärme drehen, die für Heizöl verbraucht wird. Parameter Drosselventile sind ausgewählt, um die gewünschten Dämpfungseigenschaften während der Kompression und während des Rückstoßes zu erhalten. Die Viskosität des Öls wird in den Absorber gegossen Leistung in einem breiten Temperaturbereich bereitzustellen. Wird der Kolben mit einer hohen Geschwindigkeit in dem Dämpferzylinder bewegt, kann das Öl der Schaltventile und Bandbreitencharakteristika des Aufhängungs schäumen.

Dieser Effekt kann deutlich verringert werden, wenn ein Stoßdämpfer unter Druck stehenden Gas einzuführen. Ein Modell Gasfeder ist in der Mitte gezeigt. Es gibt keine Vorratszylinder, und ein Teil des Zylinders wird mit Stickstoff unter hohem Druck (25 bar) gefüllt. Stickstoff aus dem Öl schwimmenden Kolben getrennt sind. Diese Struktur funktioniert in der gleichen Weise wie oben, wobei der äußeree Dämpfungszylinder übernimmt die Rolle des Stickstoffs, die durch eine Kompensation für das Volumen des verdrängten Öls zusammengedrückt wird. Der Gasdruck verhindert nicht nur das Schäumen des Öls, sondern reduziert auch die Reaktionszeit der Suspension.

Schreibe einen Kommentar

Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind mit * markiert.